流动显示端的拓荒者 迅灵坚持从设计源头造精品

　　目前，LED车载屏多用于公交车和出租车上，由于应用环境特殊，比普通LED显示屏要求更高更严格，比如必须具有抗震、防水、防尘等功能，但这并不能成为迅灵电子向前发展的阻碍。迅灵电子市场部经理王晶表示：“迅灵从2008年开始专门从事LED车载屏的研发，直到现在已经走过7个年头，从源头到成品坚持自主设计，用质量说话。”

　　深耕车载屏市场，做有专业深度的生厂商

　　迅灵是国内第一家研发生产插灯全彩车载屏的企业，主要产品有出租车LED车载屏、公交车LED车载屏、警车LED车载屏等，产品规格主要以P6、P7.62为主，既有单双色LED车载屏，也有全彩LED车载屏。

　　迅灵车载屏系列产品主要是采用直插灯，至于为什么没有选择表贴LED车载屏，王晶解释道，车辆每天在外行驶，运行时间长，温度也比较高，夏天尤甚，如果车载屏自身发热比较大的话，就容易埋下安全隐患，以前就发生过车载屏自燃事件。迅灵的插灯全彩车载屏主要应用在公交车和出租车上，和其他车载屏生产厂商不一样的是，他们大多使用表贴LED显示屏，然后加上风扇散热，时间长了，风扇会积尘，这会影响其散热效果。但是采用插灯产品，因为其自身散热性能较好，则不存在这个问题。

　　目前，迅灵出租车LED车载屏有两个系列，一个是T(Taxi)系列经济实用型，销售对象主要是小型地市、县城广告传媒公司，成本回收快，投资小。T系列有近40款不同外观造型。另一个是G系列。G系列全部采用灌胶封装，灌胶LED车载屏成本较高，但防水防尘性能更出色，一般多是省会城市、外贸、政府采购等。

　　另外，迅灵还有一款产品——公交车线路牌、报站屏。现在的LED车载屏都是和智能调度系统、汽车报站器进行联动的，公交车线路牌、报站屏也是如此。比如乘客在某个位置等公交，公交车离该位置的距离以及到达所需的时间都可以显示在屏体上。当公交车行驶路线发生改变时，比如一辆公交车白天跑A线路，晚上跑B线路，智能公交调度系统会在显示屏上实时更新路线，途径的站名等信息都会随之变化。乘客在公交车内也能够通过车内报站屏清晰显示目前到达站点名称以及下一站点名称。

　　当提及警车LED车载屏时，王晶讲解道，警车车顶两头是警灯，中间是LED显示屏，以中国路政为例，路政车辆行驶在高速上，如果遇到前方在修路施工的情况，路政LED车载屏就可以显示“前方道路施工，请注意安全”的标语，提醒其他车辆提前变道。警车LED车载屏不仅可以用来疏导交通，比如拥堵时显示“请绕行”标语，也可以用来进行普法宣传。

　　“至于警车LED车载屏的销量，如果是和公交车、出租车LED车载屏相比的话，销量肯定会少很多，因为用户群相对较少，所以目前我们最主要的业务还是出租显示和公交显示。”王晶说道。

　　坚持自主研发，从产品源头把控质量

　　回顾迅灵的发展历程，王晶坦言，其实迅灵在成立初期，也像现在市面上不少经营LED车载屏的企业那样，会去市场上采购控制卡、电源，甚至是单色屏等配件，然后进行组装。这种“大杂烩”似的产品最大的优势在于成本低、利润大，这也是不少企业跨进LED车载屏行业的原因，然而劣势也相当明显，比如产品稳定性不够、故障返修率高，一旦出现问题，由于缺乏技术积累，后期维护也比较麻烦。

　　在发现组装的产品达不到自身要求之后，迅灵就下定决心，开始自己摸索钻研，在线路板、控制系统、电源系统等研发方面下足了功夫，功夫不负有心人，付出终于有了回报。虽然自主研发产品成本会高一些，但是可以从产品源头把控质量，减少售后工作，同时产品稳定性更高，订单可持续性更好。王晶说：“从技术源头上讲，所有产品都是我们自己设计的，一旦发现任何弊端或者问题，我们可以立即解决、及时处理。”

　　对于王晶而言，一个人越努力，就会越幸运，企业也是一样的。王晶认为：“选择踏入事LED车载屏行业，那就要做精做专。我们以前在郑州的时候，买灯珠和其他材料都会来深圳，现在在深圳设立了工厂，采购配套器件、出货和售后都更为方便，产品销量也提高了。就国内LED车载屏行业而言，坚持从源头一直到成品都是自主设计的车载屏企业不超过5家。迅灵专攻LED车载屏，每一颗灯都是按照工业级的要求来设计，包括亮度、防震等因素都考虑在内，这是我们的优势所在。”

　　对产品质量严格把控同时，迅灵的售后服务也毫不含糊。王晶介绍道：“以出租车为例，比如一批出租车上路5年，在这5年时间内，我们坚持做好售后维护，过硬的产品质量加上良好的售后服务，待到出租车辆更新之时，出租车公司来找我们续单也就在情理之中了。”

　　此外，为了方便全国客户的售前、售中、售后服务以及保证物流配送时效。迅灵在郑州和深圳都有自己的工厂，在其它各个省都有办事处和代理商，拥有稳定的销售渠道，因此市场开拓相较而言也比较顺利，为企业业绩能够稳定发展打下了坚实的基础。

　　主攻国内市场，二三线城市前景可观

　　近些年来，在多数企业不看好国内市场，开始大肆追崇海外市场拓展时，迅灵仍旧主攻国内车载屏市场，而对于外贸则涉及较少。王晶坦言，要进军国外市场，需要针对产品做相应的认证，同时国外市场对车载屏产品的要求也与国内有异，国内车载屏产品以P5、P6、P8较多，国外大多采用非标产品，即产品上下点间距与左右点间距不同，不同的国家有不同的标准。

　　王晶说：“针对外贸，我们主要采取的是订单式生产的方式，即外贸公司下订单，我们按照客户要求去设计电路。国内则不同，只要有客户下单，我们就会立即出货。”而针对国内车载屏市场，王晶认为，二三线城市的车载屏市场开拓业务比一线城市进展要快一些，因为一线城市会涉及到与政府的合作，项目周期长。二三线城市基本就是“用质量说话”，产品质量过硬、稳定性好，一旦在某个城市打开市场，产生了口碑效应，就可以迅速打开周边城市的车载屏市场，形成良性循环，助力市场开拓与业绩增长。

　　未来，随着城镇化进程的加快，政府会根据城市人口规模规划公共交通工具的数量，所以LED车载屏的需求总体来说是比较稳定的，虽然市场规模无法与LED显示屏同日而语，但是只要肯挖掘钻研，在这个细分市场还是大有可为的。