奇瑞正在以“大跃进”的方式快速向上发展

内饰工艺比较精细



参数长/宽/高：3601/1587/1527mm
发动机：1.3升直列四缸
功率：62kW
扭矩：122Nm
变速箱：5速手自一体
　　奇瑞正在以“大跃进”的方式快速向上发展，努力通过各种渠道去改变国人乃至整个世界对中国自主品牌的固有认识。瑞麒品牌便是其中最重要的战略之一，它作为奇瑞的豪华品牌将承载未来奇瑞最好的产品。不过这个品牌的发布似乎操之过急，本应首先上市的G5和G6两款中高级商务轿车还在芜湖研发中心不断完善，这一豪华品牌的第一款车却是定位A0级的M1。

配置工艺 进化不完全
　　在一些细节上，比如人机工程学上仍存在缺陷。首先是离合器和刹车踏板太高，需要将脚高高抬起才能踩住离合器；同样，将右脚从油门上拿开后也需要抬起很高才能挪到刹车上。另外，被挪到中控台上方的集成仪表显得有些弄巧成拙，方向盘“恰到好处”地将本来就很小的转速表挡了个严严实实；车速表被简化成一条光带指示，但光带上没有刻度，要想知道车速只能盯住中央一小块液晶显示屏，从一大堆音响、里程、时间数字中将车速读数挑出来。类似的问题有不少，它们虽然不大，但一点不比造型、底盘更次要，也是决定品质感的关键。
　　中控台上的位置并不宽裕，因此空调和音响控制不得不放弃一个。瑞麒选择了将空调放大，而将音响转移到底部阴影中去。在实际使用中发现，音响的操作频率显然更高，将其放到上面，而将空调缩小后置于下方才更合理。
　　另外作为豪华品牌，定价“高达”4万-6万元，双气囊、ABS这样最基本的安全配置都不是全系标配，低配版连个中控锁和遥控钥匙都没有。
动力操控 进步明显

　　在工程方面，M1的身世可以追溯到几年前奇瑞推出的一款号称“精品”的小车———A1，但是由于产品和销售等种种原因，A1很快偃旗息鼓。了解了这些，你对瑞麒就不会感到完全陌生了。

　　几天的试驾下来，所有开过这辆车的同事们给出的反馈都是这小车的底盘已经进化得相当不错，扎实稳重的感觉并不比一些日韩合资小车差，高速时也能保持较高的路面贴服性。方向盘很轻飘，也没有什么路感可言，这在很大程度上削减了驾驶信心。但在城市驾驶中，轻盈和灵巧更能讨好消费者，所以我们可以对这副底盘给出不错的评价。

　　1.3L 4缸汽油发动机的噪音和振动都得到了不错的抑制，62kW和122Nm的峰值输出可以在2挡和3挡时制造不小的推背感，在三环的车流中穿插，即便不去降挡拉高转速，也一样从容应对，不会出现心有余而力不足的现象。

造型设计　见仁见智

　　说实话，A0级小车无论是造型设计还是工程开发，从技术难度上一点都不亚于开发一款豪华车，因为要在很小的车身上尽量完善其设计和功能。

　　2008年北京车展，奇瑞照搬奥运概念，推出了“五娃”系列，而其中的NN便是今天瑞麒M1造型设计的原型。可爱与时尚是M1的主打元素，笑嘻嘻的前脸对很多人来说都颇具吸引力，这种表情化的车头设计已经成为奇瑞、吉利等自主品牌小车的普遍追求。侧翼子板、发动机和保险杠上的棱线是不错的设计，让整车观感一下子活跃了很多。侧面线条中规中矩，新意所在是后门把手再次被放到了门缝与尾灯的结合处。车尾的设计与车头保持一致的风格，对于那种圆滚滚的造型见仁见智，我们的感觉是过于厚重，不够舒展，但绝对也会有拥趸。

　　总体来看，瑞麒M1造型设计上确实比之前奇瑞的很多产品有所进步，更强调时尚的元素。